Достоверный мониторинг
Функции торможения и износа с помощью всего одной измерительной системы.
Индивидуальное планирование
Интервалов техобслуживания по мере износа, благодаря тому, что диагностический блок /DUE постоянно определяет рабочий зазор в тормозных механизмах.
Единовременная покупка
Благодаря тому, что сама система измерения работает бесконтактно и не испытывает износа.
Диагностический блок / DUE SEW‑EURODRIVE для тормозов BE1 - BE122, опробованных и испытанных миллионы раз, а также для новых двухдисковых тормозов BT11 до BF 30 берет на себя две задачи, используя при этом только одну систему измерения: контроль торможения и состояния износа тормозных дисков. Он выполняет обе задачи, постоянно контролируя рабочий зазор тормозных механизмов. Таким образом, вы также можете планировать индивидуальные интервалы технического обслуживания тормозной системы в зависимости от степени её износа. На практике это означает, что вы всегда контролируете работу и износ тормозных механизмов.
Датчик полностью интегрирован в тормозную систему и электронные схемы защищены клеммными коробками. В результате вы можете легко использовать вариант с диагностическим блоком / DUE даже в сложных условиях окружающей среды до IP66.
В стандартной комплектации он также имеет один цифровой выход отдельно для контроля торможения и состояния износа тормозных накладок, а также аналоговый сигнал тока, соответствующий размеру рабочего воздушного зазора.
Система измерения работает бесконтактно на основе вихретокового принципа; через датчики протекает переменный ток высокой частоты. Электромагнитное поле образует вихревые токи в прижимной пластине, которые изменяют сопротивление на датчике переменного тока. Оценочный блок преобразует такое изменение сопротивления в электрический сигнал (4–20 мА), пропорциональный рабочему зазору тормозного механизма.
Работа тормозных механизмов контролируется с помощью цифровых сигналов (нормально разомкнутые контакты), а для индикации достижения предельного износа используются цифровые выходы (размыкающие контакты). Выходные токовые сигналы также позволяют осуществлять непрерывный мониторинг износа тормозов.
В дополнение к выходным сигналам, светодиоды на блоке обработки данных также указывают на работу и износ каждого отдельного тормоза.
В следующих таблицах приведены технические данные диагностических блоков, устанавливаемых в отсеке проводки электродвигателя и датчиков, установленных в корпусе катушки.
| Оценочный блок | DUE-1K-00 Для тормозов BE.. | DUE-2K-00 Для тормозов BF.. | ||
| Сигнальные выходы (2 канала) | Тормоз BE.. Выход 1: 4–20 мА FCT1: 24 В пост. тока (150 мА) WEAR1: 24 В пост. тока (150 мА) | Детали 1 для тормозных систем BF.. Выход 1: 4–20 мА FCT1: 24 В пост. тока (150 мА) WEAR1: 24 В пост. тока (150 мА) Детали 2 для тормозных систем BF.. Выход 2: 4–20 мА FCT2: 24 В пост. тока (150 мА) WEAR2: 24 В пост. тока (150 мА) | ||
| Потребление тока | Макс. | мА | 190 | 360 |
| Мин. | мА | 40 | 80 | |
| Напряжение питания | 24 В пост. тока (± 15 %) | |||
| Электромагнитная совместимость | DIN EN 61800‑3 | |||
| Диапазон рабочих температур оценочного блока | -40 до +105 °C | |||
| Влажность | ≤ 90% относительной влажности | |||
| Степень защиты | IP20 (макс. IP66 в герметичной клеммной коробке) | |||
| Датчики | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Степень защиты | IP66 | IP66 |
| Диапазон рабочих температур датчика и кабеля | от -50 до +150 °С | от -50 до +150 °С |
Диагностический прибор /DUE доступен с проверенными временем электродвигателями типа DR.., а также с электродвигателями DR.. с новым двойным тормозом. Такие комбинации уже реализованы.
| Тип двигателя DRN.. | BE.. тип тормоза |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M, | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |